新“渝贵高铁”最终走向，令所有人意想不到！根据贵州“十四五”铁路规划图方案，线路走向可能会选择走中线方案。但时至今日，随着国家对高速铁路的把控越来越严，没有得到批复的线路，可能会不知道要等到什么时候了，这条关乎着渝黔两地的重要高铁线路，什么时候能开工建设，至今还是一个未知数。
贵州省渝贵高铁规划示意图
新“渝贵高铁”是国家在“十三五”期间，关于《中长期铁路网规划(2016—2030)》规划的“八纵八横”高速铁路主通道，第七纵包海通道的重要组成部分。修建新“渝贵高铁”，是因为现如今时速200㎞的“渝贵快铁”，已经无法满足“包海通道”实现全线高速铁路运营的需求。所以，必须得尽快打通这段“肠梗阻”。从而，解决因“渝贵快铁”设计时速仅为200㎞所带来的遗憾，实现重庆经贵州至两广全程高铁的运行。新“渝贵高铁”在2019年，由（中铁二院重庆分公司）设计。线路设计为双线客运专线，速度目标值350公里/小时。经（中铁二院重庆分公司）初步勘察设计，当时暂定为“东线方案”走向，在贵阳连接“贵南高铁”，因线路走向未定，工程里数，造价等都尚不明确，最终引起了渝黔二地对这条线路的争夺。
新渝贵高铁东线方案图
然而，因各地对线路走向的诉求，线路迟迟未能确定下来，难以得到发改委的批复。新“渝贵高铁”是打通“包海通道”渝黔段的必要的肠梗阻。唯有把这段时速350㎞的线路修好，才能全线实现真正意义上的高速铁路，全线方能形成时速300—350㎞的客运通道。新“渝贵高铁”，经过各地博弈，如今留下了三条线路方案走向，重庆的诉求是必须要走东线，东线方案能解决重庆万盛地区不通高铁的历史，也能为重庆东站带来巨大的客流。而贵州的诉求是走西线，西线可以为仁怀地区的白酒产业，以及旅游业都会带来更多的机遇和发展。然而，根据最新资料显示，似乎中线方案才是铁路集团所意向支持的。
重庆高铁规划图
新“渝贵高铁”，东线方案走向：重庆东→万盛→正安→绥阳→湄潭→遵义东→开阳→贵阳东→贵安。
中线方案走向: 重庆主城→綦江→桐梓→遵义东→息峰→贵阳东。
西线方案走向：重庆西→珞璜南→四面山→习水→仁怀→久长→贵阳。
新渝贵高铁中线方案
根据，贵州省“十四五”铁路规划图显示，新“渝贵高铁”线路，否定了东西线走向，最终确定为中线方案，几乎与时速200的“渝黔快铁”形成了平行。并且不再经过重庆的万盛区、贵州的绥阳、正安、湄潭等区县，又将贵阳至遵义段改为走开阳方向。
新渝贵高铁西线方案
新“渝贵高铁”线路，最终走中线方案: 重庆主城→綦江→桐梓→遵义东→开阳→贵阳东。小编个人觉得走中线就是纯属浪费资源，搞重复建设，根本没有必要建设。如果走中线，只会白白浪费了千载难逢的铁路发展机遇，从而再也不能为其他不通铁路的地方，谋求一条高速铁路了。一旦失去机遇，以后就再也没有可能在同一区域，重新规划布局新的线路，这可能会造成巨大的遗憾。无论线路走东线，还是走西线，都远比走中线更具有价值。但是走东线是最合理的，东线照顾到的地方更多，而且，东线经过的地方，都是一些偏僻之地，高铁可以为当地的带来招商引资，带动旅游产业，让沿线更多地方早日脱贫致富。西线将来有“泸遵高铁”规划，这样整个渝黔两地，没有高铁的区县都能照顾到，更合乎双方的利益。
渝贵快铁示意图
高铁带来的利益，对于一个地方的经济发展，都不言而喻。最终线路怎么走，只有开工了才知道最终的方案结果。在还没有得到官方正式确定的消息之前，现在都只是一种臆测，说不定到时候，线路又会有所调整，只能以官方公布的最终方案为准。但是，铁路集团还是应该多考虑民众的诉求，结合实际情况，从而规划一条最优的走向方案，为国为民办实事，谋福祉！早日把项目落实开工，为沿线民众谋求高铁带来的福利。对此，各位朋友怎么看？欢迎互动，评论区留言一起讨论。
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